Drewry-ს მიერ შეფასებული უახლესი მსოფლიო კონტეინერის ინდექსის მიხედვით, კონტეინერის ინდექსი გაიზარდა 1,1%-ით და 9,408,81 აშშ დოლარი 40 ფუტი კონტეინერზე 6 იანვრისთვის. საშუალო ყოვლისმომცველი ინდექსი 40 ფუტი კონტეინერზე დღემდე იყო 9,409 აშშ დოლარი, დაახლოებით 6,574 აშშ დოლარით მეტი 5 წლის საშუალო მაჩვენებელზე. $2835.
2021 წლის სექტემბრის შუა რიცხვებიდან ტრანს-წყნარი ოკეანის მარშრუტებზე ტვირთის მუდმივი შემცირების შემდეგ, დრურის ინდექსის მიხედვით, ტვირთების ზრდა ზედიზედ მეხუთე კვირაა გრძელდება.შანხაი-ლოს-ანჯელესისა და შანხაი-ნიუ-იორკის სატვირთო ტარიფები გაიზარდა 3%-ით და შესაბამისად $10,520 და $13,518 40 ფუტი კონტეინერზე.მოსალოდნელია, რომ ტვირთი კიდევ უფრო გაიზრდება მთვარის ახალი წლის მოსვლასთან ერთად (მოკლედ LNY, 1 თებერვალი).
CCFGroup-ის ოკეანის გადაზიდვის სატვირთო ინდექსის მიხედვით, ის კვლავ იზრდებოდა 2021 წლის აპრილიდან და მიაღწია მაღალ ნიშნულს 2022 წლის დასაწყისში.
ევროპული მარშრუტი:
პანდემიის გავრცელება ფართო მასშტაბით გაგრძელდა ევროპაში, ყოველდღიურად ახალი ინფექციები განაახლებს ახალ მაღალ დონეს.ყოველდღიური საჭიროებებისა და სამედიცინო მარაგების მოთხოვნა შენარჩუნდა მაღალი, რაც ასტიმულირებდა ტრანსპორტის მოთხოვნას უკეთესი მიმართულებით.პანდემიამ გამოიწვია მიწოდების ჯაჭვის ნელი აღდგენა.გადაზიდვის სივრცე მჭიდრო იყო და საზღვაო ტვირთი შენარჩუნებული იყო მაღალი.შანხაის პორტში ადგილების გამოყენების საშუალო მაჩვენებელი კვლავ მაღალი იყო.
ჩრდილოეთ ამერიკის მარშრუტი:
პანდემიის გავრცელება უარესდებოდა აშშ-ში ომიკრონის ვარიანტის ფართომასშტაბიანი გავრცელების გამო და ყოველდღიურად ახალი ინფექციები 1 მილიონი იყო, რამაც უარყოფითი გავლენა მოახდინა ეკონომიკის აღდგენაზე.ეკონომიკის აღდგენა შეიძლება მომავალში ზეწოლას მოჰყვეს.სატრანსპორტო მოთხოვნილება მაღალი იყო 2022 წლის დასაწყისში, სტაბილური მიწოდებითა და მოთხოვნით.W/C America Service-ში და E/C America Service-ში ადგილების საშუალო გამოყენების მაჩვენებელი შანხაის პორტში ჯერ კიდევ 100%-ს უახლოვდებოდა.
2021 წლის ბოლო კვირაში საკონტეინერო გემების ლოდინის საშუალო დრო იყო 4,75 დღე, ხოლო მთელი წლის საშუალო ლოდინის დრო ნიუ-იორკის პორტსა და ნიუ ჯერსის პორტებში 1,6 დღე იყო.
კონტეინერების საზღვაო ბაზრის გადაზიდვის შესაძლებლობა კვლავ შეზღუდულია.აშშ-ში შიდა სატრანსპორტო სერვისების შეფერხებამ მნიშვნელოვნად აიკრძალა მიწოდების ჯაჭვის გადაზიდვის შესაძლებლობა.იმავდროულად, პორტებში გადატვირთულობამ ასევე შეანელა გადაზიდვის შესაძლებლობების მიმოქცევის ეფექტურობა.სამხრეთ კალიფორნიის საზღვაო ბირჟის მონაცემებით, გასული პარასკევის მდგომარეობით, რეკორდული 105 საკონტეინერო ხომალდი ელოდებოდა ნავმისადგომებს ლოს-ანჯელესსა და ლონგ-ბიჩში.
იმის გამო, რომ აზიის გამგზავრების პორტში აღჭურვილობის დეფიციტი გაგრძელდა, გადაზიდვის სივრცე ასევე უკიდურესად ვიწრო იყო.ბაზრის მოთხოვნა აჭარბებს მიწოდებას და ფასები კარგა ხანია სტაბილურია მაღალ დონეზე.სატვირთო გემების მუდმივი დაგვიანებისა და დაგეგმვის გამო, მოგზაურობის საიმედოობა ძალიან დაბალი იყო და საგაზაფხულო ფესტივალამდე ნაოსნობის შეფერხება სერიოზულად აისახება შვებულების შემდგომ გადაზიდვებზე.ზოგიერთმა გადამზიდავმა ფასები ოდნავ გაზარდა იანვრის პირველ ნახევარში.ტრადიციული საგაზაფხულო ფესტივალის პიკის სეზონის მოსვლასთან ერთად, ფასი შესაძლოა მართლაც დარეგულირდეს იანვრის მეორე ნახევარში.
Drewry-ის უახლესი მონაცემებით, მსოფლიოში 3 დიდი საზღვაო გადაზიდვის ალიანსი მთლიანად გააუქმებს 44 ნაოსნობას მომდევნო 4 კვირაში, სადაც THE Alliance პირველ ადგილს იკავებს 20.5-ით, ხოლო Ocean Alliance ყველაზე ნაკლებად 8.5-ით.
ბევრმა გადამზიდავმა კომპანიამ გამოაქვეყნა თავისი შესრულება 2021 წლის პირველი სამი კვარტლისთვის და უმეტესობამ დაინახა შესანიშნავი მიღწევა:
2021 წლის იანვრიდან ნოემბრამდე Evergreen Shipping-ის შემოსავალმა შეადგინა 459,952 მილიარდი ტაივანის დოლარი (დაახლოებით 106,384 მილიარდი იუანი), რაც ბევრად აღემატება 2020 წლის იმავე პერიოდის შემოსავალს.
2021 წლის ნოემბერში Maersk-მა, მსოფლიოს უდიდესმა გადამზიდავმა გიგანტმა, გამოაცხადა მესამე კვარტლის შედეგები $16,612 მილიარდი დოლარის შემოსავლით, რაც 68%-ით მეტია წინა წელთან შედარებით.ამ ჯამიდან შემოსავალი გადაზიდვის ბიზნესიდან იყო $13,093 მილიარდი, რაც ბევრად აღემატება 7,118 მილიარდ დოლარს 2020 წლის იმავე პერიოდში.
კიდევ ერთი გადაზიდვის გიგანტი, საფრანგეთის CMA CGM, გამოაცხადა 2021 წლის მესამე კვარტლის შედეგები, რომელმაც აჩვენა შემოსავალი 15,3 მილიარდი დოლარი და წმინდა მოგება 5,635 მილიარდი დოლარი.ამ ჯამიდან შემოსავალმა გადაზიდვის სექტორიდან 12,5 მილიარდ დოლარს მიაღწია, რაც 101%-ით გაიზარდა 2020 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით.
ჩინეთის წამყვანი კონტეინერების ტრანსპორტირების კომპანიის Cosco-ს მიერ გამოქვეყნებული 2021 წლის პირველი სამი კვარტლის ანგარიშის მიხედვით, ჩამოთვლილი კომპანიების აქციონერების წმინდა მოგება იყო 67,59 მილიარდი იუანი, რაც 1650,97%-ით მეტია გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით.მხოლოდ 2021 წლის მესამე კვარტალში ჩამოთვლილი კომპანიების აქციონერების წმინდა მოგებამ მიაღწია 30,492 მილიარდ იუანს, რაც წლიურ დონეზე 1019,81%-ით მეტია.
CIMC-მა, კონტეინერების გლობალურმა მიმწოდებელმა, მიაღწია შემოსავალს 118,242 მილიარდი იუანის ოდენობით 2021 წლის პირველ სამ კვარტალში, ზრდა 85,94%-ით გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით და წმინდა მოგება 8,799 მილიარდი იუანი, რომელიც ეკუთვნის ჩამოთვლილი კომპანიების აქციონერებს, რაც ზრდაა. 1,161.42% წლის განმავლობაში.
მთლიანობაში, საგაზაფხულო ფესტივალის მოახლოებასთან ერთად (1 თებერვალი), ლოგისტიკური მოთხოვნა ძლიერდება.გადატვირთული და დარღვეული მიწოდების ჯაჭვი მთელს მსოფლიოში და პანდემიის მიმდინარე გავრცელება განაგრძობს ფართომასშტაბიან ეკონომიკურ გამოწვევებს.მთვარის ახალი წლის დღესასწაულის დადგომასთან ერთად (1-7 თებერვალი) სამხრეთ ჩინეთში ბარგის ზოგიერთი სერვისი შეჩერდება.ტვირთებზე მოთხოვნა შენარჩუნდება ძლიერი შვებულებამდე და ტვირთის მოცულობა ასევე მაღალი დარჩება, ხოლო პანდემიის გავრცელება სავარაუდოდ გააგრძელებს გავლენას მიწოდების ჯაჭვზე.ეს ნიშნავს, რომ Omicron-ის ახალი ვარიანტი და ჩინეთის მთვარის ახალი წელი იქნება დიდი გამოწვევა მიწოდების ჯაჭვისთვის მთელ მსოფლიოში 2022 წლის დასაწყისში.
რაც შეეხება 2022 წლის პირველი კვარტლის პროგნოზს, ტვირთის გადაზიდვის შესაძლებლობა შეზღუდულად შეფასებულია გადაზიდვის დაგვიანების გამო.Sea-Intelligence-ის მონაცემებით, გადაზიდვის ტევადობის 2%, როგორც წესი, იგვიანებდა COVID-19-ის პანდემიის გავრცელებამდე, მაგრამ ეს რიცხვი 2021 წელს 11%-მდე გაიზარდა. აქამდე მოპოვებულმა მონაცემებმა აჩვენა, რომ გადატვირთულობა და შეფერხებები უარესდება 2022 წელს.
გამოქვეყნების დრო: იან-17-2022