მთვარის ჩინური ახალი წლის (1 თებერვალი) დღესასწაულამდე პიკის სეზონის განმავლობაში, ჩინეთიდან სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნებში ლაშქრობამ საზღვაო ტვირთმა ხანძარი დაამატა ცხელ საზღვაო ბაზარს, რომელიც შეფერხდა პანდემიის გამო.
სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის მარშრუტი:
Ningbo Container Freight Index-ის მიხედვით, სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის მარშრუტით ტვირთამ ისტორიულ მაქსიმუმს მიაღწია ბოლო ერთი თვის განმავლობაში.ნინგბოდან ტაილანდსა და ვიეტნამში ტვირთი 137%-ით გაიზარდა ოქტომბრის ბოლოდან დეკემბრის პირველ კვირამდე. ზოგიერთი ინსაიდერის ასახვით, ერთი 20 ფუტიანი კონტეინერის ტვირთი შენჟენიდან სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში გაიზარდა $1000-2000$-მდე $100-დან. -200 პანდემიამდე.
გავრცელდა ინფორმაცია, რომ სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნები განაახლეს წარმოება და აჩვენეს მოთხოვნილების აღდგენა მასალებზე.ბევრი გადამზიდავი კომპანია მესამე კვარტლის შემდეგ ფოკუსირებული იყო ტრანს-წყნარი ოკეანის მარშრუტზე, რადგან საექსპორტო მოთხოვნა დიდი იქნებოდა შავი პარასკევისა და შობის დღის გამო.შედეგად, მცირე დისტანციებზე გადაზიდვის ადგილი იყო შეზღუდული.შეფასებულია, რომ სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში პორტების გადატვირთულობა შენარჩუნდება მოკლევადიან პერიოდში, რაც მხარდაჭერილია საზღვაო ტრანსპორტის მოთხოვნის ზრდის გამო.
მომავალ გზას რომ ვუყურებთ, ზოგიერთი ინდუსტრიული ინსაიდერის აზრით, მოსალოდნელია, რომ აზიური ვაჭრობა ახალ ეპოქას მოიცვას, რადგან RCEP ამოქმედდება.
ევროპული მარშრუტი:
ევროპა იყო ის ტერიტორია, სადაც ადრე აღმოაჩინეს Omicron ვარიანტი.პანდემიის გავრცელება აშკარად გაუარესდა.მოთამაშეთა მოთხოვნა სხვადასხვა საქონლის ტრანსპორტირებაზე შენარჩუნდა.გადაზიდვის შესაძლებლობა ძირითადად უცვლელი იყო.პორტებში გამკაცრებული რეგულაციებით, შეშუპება შენარჩუნდა.შანხაის პორტში ადგილების საშუალო გამოყენების მაჩვენებელი ბოლო დროს თითქმის 100%-ს მიუახლოვდა, სტაბილური ტვირთებით.რაც შეეხება ხმელთაშუა ზღვის მარშრუტს, შანხაის პორტში ადგილების გამოყენების საშუალო მაჩვენებელი დაახლოებით 100% იყო სატრანსპორტო სტაბილური მოთხოვნის პირობებში.
ჩრდილოეთ ამერიკის მარშრუტი:
ახლახან აშშ-ში ომიკრონის ვარიანტის ინფიცირებული ბევრი შემთხვევა გაჩნდა, როდესაც COVID-19 პანდემიის ყოველდღიური ახალი ინფექციები კვლავ 100 000-ს აჭარბებს.პანდემიის გავრცელება ახლა სერიოზული იყო.მოთამაშეებმა აჩვენეს მაღალი მოთხოვნა სხვადასხვა საქონელზე, მათ შორის პანდემიის პრევენციის მასალებზე.კონტეინერების სტაგნაცია და პანდემიით გამოწვეული პორტებში შეშუპება სერიოზულად რჩება.W/C America Service-ში და E/C America Service-ში ადგილების საშუალო გამოყენების მაჩვენებელი შანხაის პორტში ჯერ კიდევ 100%-ს უახლოვდებოდა.საზღვაო ტვირთი მაღალი იყო.
შეერთებულ შტატებში დასავლეთის პორტები მოიცავს ლოს-ანჯელესს/ლონგ ბიჩს, სადაც შეფერხებები და შეშუპება კვლავ მძიმე იყო მუშახელის დეფიციტისა და ხმელეთზე მოძრაობის პრობლემების, კონტეინერების სტაგნაციისა და ტრანსპორტის ცუდი ბრუნვის გამო.შესამჩნევად გაიზარდა აზიასა და შეერთებულ შტატებს შორის ცარიელი ნაოსნობის რაოდენობა, ამ წლის პირველ ცხრა თვეში კვირაში საშუალოდ 7.7 შეჩერება.6 დეკემბერს, ლოს-ანჯელესისა და ლონგ ბიჩის პორტებმა განაცხადეს, რომ მეოთხედ გადადებდნენ გადამზიდავი კომპანიებისგან „კონტეინერის გადარჩენის საფასურის“ შეგროვებას, ხოლო ახალი გადასახადი სავარაუდოთ 13 დეკემბერს იყო დაგეგმილი.
ლოს ანჯელესისა და ლონგ ბიჩის პორტებმა ასევე მიუთითეს, რომ დატენვის პოლიტიკის გამოცხადების შემდეგ, ლოს-ანჯელესისა და ლონგ ბიჩის პორტებში ჩარჩენილი კონტეინერების რაოდენობა სულ 37%-ით შემცირდა.იმის გათვალისწინებით, რომ დატენვის პოლიტიკამ საგრძნობლად შეამცირა ჩაკეტილი კონტეინერების რაოდენობა, ლოს-ანჯელესისა და ლონგ ბიჩის პორტებმა გადაწყვიტეს დატენვის დრო კვლავ გადაედო.პორტების გადატვირთულობა არის გლობალური ფენომენი, რომელიც იწვევს სერიოზულ შეფერხებებს და აიძულებს გადამზიდველებს პორტების შენახვა, განსაკუთრებით ევროპაში, ხოლო აზიიდან იმპორტი, სავარაუდოდ, ძლიერი დარჩება იანვრის ბოლომდე.პორტის გადატვირთულობამ გადაიდო გადაზიდვის განრიგი, ამიტომ ტევადობა შეჩერებულია.
დეკემბერში გადამზიდავებმა შეიძლება შეაჩერონ გადაზიდვების მზარდი შეჩერება და პორტების დამონტაჟება ტრანს წყნარი ოკეანის ვაჭრობას შორის. იმავდროულად, გადამზიდავ კომპანიებს შეუძლიათ გადალახონ აზიისა და ამერიკის პორტები, რათა განაახლონ გადაზიდვის გრაფიკი.
Drewry-ს მიერ 10 დეკემბერს გამოქვეყნებული უახლესი მონაცემების მიხედვით, მომდევნო ოთხ კვირაში (კვირა 50-1), მსოფლიოს სამი ძირითადი გადაზიდვის ალიანსი გააუქმებს რიგ მოგზაურობებს თანმიმდევრულად, ხოლო THE Alliance გააუქმებს 19 მოგზაურობას. 2M Alliance 7 ვოიაჟი და OCEAN Alliance 5 ვოიაჟი მაინც.
ჯერჯერობით, Sea-Intelligence პროგნოზირებს, რომ ტრანს-წყნარი ოკეანის მარშრუტები გააუქმებს კვირაში საშუალოდ ექვს განრიგს 2022 წლის პირველ ხუთ კვირაში. რაც დრო მოახლოვდება, გადამზიდავი კომპანიები სავარაუდოდ გამოაცხადებენ უფრო ცარიელ ნაოსნობას.
ბაზრის პერსპექტივა
ინდუსტრიის ზოგიერთმა ინსაიდერმა თქვა, რომ ტრანსპორტირების ფასების წინა ვარდნა არ ნიშნავს იმას, რომ ექსპორტის მასშტაბები მოკლევადიან პერიოდში შესუსტდება.ერთის მხრივ, ფასების ვარდნა ძირითადად მეორად ბაზარზე აისახა.საკონტეინერო გადაზიდვების პირველად ბაზარზე, გადამზიდავი კომპანიების და მათი პირდაპირი აგენტების (პირველი კლასის ექსპედიტორების) კვოტირება კვლავ ძლიერი იყო, ჯერ კიდევ ბევრად აღემატება პანდემიამდე არსებულ დონეს და მთლიანობაში გადაზიდვის ბაზარზე მოთხოვნა კვლავ ძლიერი იყო.მეორე მხრივ, სექტემბრიდან გლობალური გადაზიდვების მიწოდება თანდათან გაუმჯობესდა და ექსპორტის გარკვეული მხარდაჭერა ჩამოაყალიბა.მოთამაშეები ელოდნენ, რომ ეს გაუმჯობესება გაგრძელდებოდა, რაც მნიშვნელოვანი მიზეზი იყო ექსპედიტორების ფასის შემცირებისთვის გადაზიდვის მეორად ბაზარზე.
უახლესი მონაცემებით ასახული, ტვირთების ინდექსი გაიზარდა, რაც ირიბად გამოეხმაურა კარგ მოთხოვნას კონტეინერების საზღვაო ბაზარზე.პორტების გადატვირთულობა შემსუბუქდა, მაგრამ მოთხოვნა კონტეინერების საზღვაო ტრანსპორტირებაზე მაღალია.გარდა ამისა, Omicron Variant-ის გამოჩენა აძლიერებს შეშფოთებას მსოფლიო ეკონომიკის აღდგენის შესახებ.ბაზრის ზოგიერთი მოთამაშე ელოდება, რომ ტვირთი შენარჩუნდება პანდემიის გაუარესების შედეგად მოკლევადიან პერსპექტივაში.
Moody's ამცირებს პერსპექტივას, რომ გლობალური გადაზიდვის ინდუსტრია იყოს "სტაბილური", ვიდრე "აქტიური".იმავდროულად, გლობალური გადაზიდვის ინდუსტრიის EBITDA შემცირდება 2022 წელს, მას შემდეგ რაც 2021 წელს აღემატება, მაგრამ შესაძლოა ბევრად უფრო მაღალი იყოს ვიდრე პანდემიამდელი დონე.
ზოგიერთი მოთამაშე ელის, რომ საკონტეინერო საზღვაო ბაზარი დარჩება სტაბილური და ძლიერი, მაგრამ სიტუაცია ნაკლებად სავარაუდოა, რომ უკეთესი იყოს, ვიდრე ახლა არის მომდევნო 12-18 თვეში.დანიელ ჰარლიმ, ვიცე-პრეზიდენტმა და Moody's-ის უფროსმა ანალიტიკოსმა, გამოთქვა, რომ საკონტეინერო გემებისა და ნაყარი სატვირთო გემების შემოსავალი რეკორდულად მაღალია, მაგრამ შესაძლოა შემცირდეს პიკიდან და შეინარჩუნოს მაღალი.Drewry-ის მონაცემებზე დაყრდნობით, მოსალოდნელია, რომ კონტეინერების საზღვაო ბაზრის მოგება 2021 წელს 150 მილიარდ აშშ დოლარს მიაღწევს რეკორდულ მაჩვენებელს, რაც 2020 წელს 25.4 მილიარდ აშშ დოლარს შეადგენდა.
2008 წელს წინა გლობალური ტოპ 5 ლაინერი კომპანიების გადაზიდვის მასშტაბი შეადგენდა მთლიანი რაოდენობის მხოლოდ 38%-ს, მაგრამ ახლა ეს პროპორცია 65%-მდე გაიზარდა.Moody's-ის თანახმად, ლაინერი კომპანიების ინტეგრაცია სასარგებლოა საკონტეინერო საზღვაო ინდუსტრიის სტაბილურობისთვის.სავარაუდოა, რომ ტვირთი კვლავ მაღალი იქნება ახალი გემების შეზღუდული მიწოდების მოლოდინში 2022 წელს.
Chinatexnet.com-დან
გამოქვეყნების დრო: დეკ-16-2021