ზოგიერთმა მედიამ აღნიშნა, რომ რუსეთსა და უკრაინას შორის კონფლიქტმა სერიოზულად შეაფერხა შავი ზღვის გადაზიდვები და დიდი გავლენა მოახდინა საერთაშორისო ტრანსპორტსა და გლობალურ მიწოდების ჯაჭვზე.შეფასებულია, რომ კონფლიქტის შედეგად ასობით გემი კვლავ ზღვაშია ჩაკეტილი.კონფლიქტი აზვიადებდა ოპერაციულ ზეწოლას გლობალურ გადაზიდვების ინდუსტრიაზე, კონფლიქტის გამო პორტებსა და ზღვაში ტყვეობაში მყოფი 60000 რუსი და უკრაინელი მეზღვაური.ინსაიდერებმა განაცხადეს, რომ უკრაინელი ეკიპაჟის წევრები ძირითადად კონცენტრირებულნი არიან ნავთობის ტანკერებსა და ქიმიურ გემებში, ძირითადად ემსახურებიან ევროპელ გემების მფლობელებს და ეკავათ მაღალი დონის თანამდებობები, როგორიცაა კაპიტანი და კომისარი, დაბალი შემცვლელობით, რაც ასევე ართულებდა გემის მფლობელებს შემცვლელების პოვნა. .
ინდუსტრიის ხალხმა აღნიშნა, რომ ეკიპაჟი უკრაინიდან და რუსეთიდან შეადგენდა მსოფლიოს 1,9 მილიონი ეკიპაჟის წევრის 17%-ს.და დღეისათვის სულ მცირე 60 000 რუსი და უკრაინელი მეზღვაურია ჩარჩენილი ზღვაში ან პორტებში, რაც უდავოდ დიდ ზეწოლას წარმოადგენდა გადაზიდვების ბაზარზე.
ზოგიერთი შეკვეთა გაუქმდა.აზიიდან ევროპასა და აშშ-ში ტვირთები უკან დაიხია.განახლდება თუ არა კონტეინერების საზღვაო ბაზარი ნორმალურად?
ზოგიერთმა ექსპერტმა აღნიშნა, რომ აზიიდან ევროპასა/აშშ-ში ტვირთების შემცირების სიგნალები ბოლო პერიოდში იყო.რუსეთ-უკრაინის კონფლიქტმა შეამცირა ნედლეულის მიწოდება და შემცირდა მოთხოვნა.საზღვაო ბაზარი შესაძლოა წინასწარ განახლდეს ნორმალურად.
ზოგიერთი უცხოური გადაზიდვის მედიის ცნობით, აზიაში დაბალი ღირებულების და მაღალი კუბის კონტეინერების შეკვეთები გაუქმდა.პანდემიის დაწყების შემდეგ, ტრანსპორტირების ხარჯები 8-10-ჯერ გაიზარდა და ასეთი საქონლის გაყიდვა მომგებიანი აღარ იყო.ლონდონში მებოსტნემ გაამხილა, რომ კომპანიამ ვერ გადაიტანა 30%-იანი ფასის ზეწოლა ჩინურ საქონელზე და გადაწყვიტა შეკვეთების გაუქმება.
ევროპული მარშრუტი
აზიიდან ჩრდილოეთ ევროპის მიმართულებით ტვირთების კლება დაიწყო, რაც მთვარის საახალწლო არდადეგების დროს მაღალი იყო, მაგრამ ცოტა ხნის წინ შერბილდა.Freightos Baltic Index-ის მიხედვით, 40GP (FEU) ტვირთი გასულ კვირას 4,5%-ით შემცირდა და $13585-მდე შეადგინა.ევროპაში პანდემიის გავრცელება მკაცრი იყო და ყოველდღიურად ახალი ინფექციები შენარჩუნდა მაღალი.გეოპოლიტიკურ რისკთან ერთად, სამომავლო ეკონომიკის აღდგენას შესაძლოა ბნელი პერსპექტივა ჰქონდეს.ყოველდღიური საჭიროებებისა და სამედიცინო მასალებზე მოთხოვნა შენარჩუნდა.ადგილების საშუალო გამოყენების მაჩვენებელი შანხაის პორტიდან ევროპის ძირითად პორტებამდე ჯერ კიდევ 100%-ს უახლოვდებოდა, ისევე როგორც ხმელთაშუა ზღვის მარშრუტზე.
ჩრდილოეთ ამერიკის მარშრუტი
COVID-19 პანდემიის ყოველდღიური ახალი ინფექციები შეერთებულ შტატებში მაღალი იყო.შეერთებულ შტატებში მაღალი ინფლაცია შენარჩუნდა, როდესაც ბოლო დროს საქონელზე ფასები გაიზარდა.მომავალი ეკონომიკური აღდგენა შეიძლება იყოს ფხვიერი პოლიტიკის ნაკლებობა.სატრანსპორტო მოთხოვნა შენარჩუნდა კარგი, სტაბილური მიწოდებისა და მოთხოვნის სტატუსით.W/C America Service-ში და E/C America Service-ში ადგილების საშუალო გამოყენების მაჩვენებელი შანხაის პორტში ჯერ კიდევ 100%-ს უახლოვდებოდა.
ზოგიერთი კონტეინერის ტვირთი აზიიდან ჩრდილოეთ ამერიკაში ასევე მიემართებოდა სამხრეთით.S&P Platts-ის მონაცემებით, ჩრდილოეთ აზიიდან აშშ-ს აღმოსავლეთ სანაპიროზე ტვირთის გადაზიდვა შეადგენდა $11,000/FEU-ს, ხოლო ჩრდილოეთ აზიის ტვირთების გადაზიდვას შეერთებული შტატების დასავლეთ სანაპიროზე $9,300/FEU.ზოგიერთი ექსპედიტორი მაინც სთავაზობდა $15,000/FEU დასავლეთ ამერიკის მარშრუტზე, მაგრამ შეკვეთები შემცირდა.ზოგიერთი ჩინური გამგზავრების გემის დაჯავშნა გაუქმდა და გადაზიდვის სივრცე მკვეთრად გაიზარდა.
თუმცა, Freightos Baltic Index-ზე დაყრდნობით, აზიიდან ჩრდილოეთ ამერიკაში ტვირთების ზრდის ტენდენცია გაგრძელდა.მაგალითად, FBX-ის მიხედვით, ტვირთი აზიიდან აშშ-ს დასავლეთ სანაპიროზე, ყოველ 40 ფუტი კონტეინერში, გაიზარდა 4%-ით თვეში 16,353 დოლარამდე გასულ კვირას, ხოლო აშშ-ს აღმოსავლეთ სანაპიროზე 8%-ით გაიზარდა მარტში, კერძოდ, ყოველი 40 ფუტი კონტეინერის ტვირთი 18,432 დოლარად.
გაუმჯობესდა თუ არა საცობები დასავლეთ ამერიკაში?ჯერ ადრეა სათქმელი.
დასავლეთ ამერიკაში პორტების გადატვირთულობამ შემსუბუქების სიგნალები აჩვენა.გემების რაოდენობა, რომლებიც გემებს ელოდებათ, იანვრის მაჩვენებელთან შედარებით განახევრდა და კონტეინერების მართვაც დაჩქარდა.თუმცა, ინსაიდერებმა გააფრთხილეს, რომ ეს შეიძლება იყოს მხოლოდ დროებითი ფენომენი.
ალან მაკკორკლმა, იუსენ ტერმინალის აღმასრულებელმა დირექტორმა და სხვებმა თქვეს, რომ ბოლო დროს, საკონტეინერო ტერმინალები უფრო და უფრო სწრაფად გადაჰყავდათ შიდა საყრდენებში, ძირითადად ქარხნების გათიშვისა და აზიაში ნელი იმპორტის გამო მთვარის ახალ წელს.გარდა ამისა, ლოგისტიკის დაჩქარებას შეუწყო ხელი პანდემიით ინფიცირებულ პორტში დაუსწრებელი მუშაკების რაოდენობის მნიშვნელოვანმა შემცირებამ.
სამხრეთ კალიფორნიის პორტებში საცობები მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა.გემების რაოდენობა იანვარში 109-დან დაეცა 6 მარტს 48-მდე, რაც ყველაზე დაბალია გასული წლის სექტემბრის შემდეგ.პანდემიის გავრცელებამდე ძალიან ცოტა გემი ელოდებოდა ნავმისადგომზე.ამავდროულად, შემცირდა იმპორტის მოცულობა აშშ-შიც.ლოს-ანჯელესისა და ლონგ ბიჩის პორტებიდან შემომავალი ტვირთი 2021 წლის დეკემბერში 18 თვის მინიმუმამდე დაეცა და 2022 წლის იანვარში მხოლოდ 1,8%-ით გაიზარდა. კონტეინერების მოლოდინის დრო ასევე დაეცა მისი ყველა დროის მაქსიმუმიდან.
თუმცა, მომავალი სტატუსი შეიძლება დარჩეს სასტიკი, რადგან გადაზიდვის მოცულობა შეიძლება გაგრძელდეს გაზრდილი მომდევნო თვეებში.Sea-Intelligence-ის მონაცემებით, ამერიკული დასავლეთის საშუალო ყოველკვირეული იმპორტის მოცულობა მომდევნო 3 თვეში 20%-ით მეტი იქნება გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით.ზღვის დაზვერვის აღმასრულებელმა დირექტორმა ალან მერფიმ თქვა, რომ აპრილისთვის პორტებში გადატვირთული გემების რაოდენობა სავარაუდოდ 100-105-მდე დაბრუნდება.
გამოქვეყნების დრო: მარ-23-2022